ظرفیت معدنی شرق کشور معطل زیرساخت ریلی

راه آهن چابهار-سرخس نخ تسبیح محرومیت‌زدایی استان‌های شرقی

استان‌های سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی علی‌رغم برخورداری از ظرفیت‌های غنی طبیعی بدلیل نبود زیرساخت‌های مناسب حمل‌و نقلی همچنان جزو محروم‌ترین استان‌های کشور هستند. بی‌توجهی به اولویت‌های زیرساختی متناسب با ظرفیت‌های کشور سبب شده است پروژه مهمی همچون خط آهن چابهار ـ سرخس که علاوه بر درآمدهای کلان ترانزیتی برای کشور، تاثیرات مستقیمی بر محرومیت‌زدایی، اشتغال‌زایی و پیشرفت استان‌های شرقی دارد، به کندی پیش رود.


    ۲۴ بهم ۱۳۹۲

    مشارکت روسیه در حمل‌ونقل ریلی و الزامات آن

    سفیر روسیه اعلام کرد: وزیر اقتصاد روسیه با پیشنهاد تبادل نفت در برابر احداث راه آهن به تهران خواهد آمد. این پیشنهاد می‌تواند موجب تضعیف ساختار تحریم‌ها شود اما این مسئله مستلزم در نظر گرفتن برخی نکات است…

    ۱۹ بهم ۱۳۹۲

    نکاتی برای تکمیل قرارداد طولانی‌ترین پروژه ریلی کشور

    با توجه به اهمیت مسیر ریلی راه آهن چابهار ـ مشهد در پیشرفت اقتصادی منطقه شرق کشور و همچنین افزایش ترانزیت بار از مسیر ایران ضروری است نکات زیر به منظور اجرای بهینه و افزایش بهره وری این سرمایه گذاری مورد توجه قرار گیرد…

    ۱۳ بهم ۱۳۹۲

    اجاره بلندمدت حق بهره‌برداری از شبکه‌ریلی به‌بخش خصوصی راهکاری برای جذب سرمایه

    استفاده از قراردادهای اجاره بلندمدت برای واگذاری بهره‌برداری از شبکه ریلی، ضمن جذب سرمایه غیر‌دولتی، زمینه را برای استفاده بهینه از شبکه‌ی ریلی موجود در کشور فراهم می‌کند.

    ۲ بهم ۱۳۹۲

    ضرورت اتصال مستقیم راه آهن چابهار به مشهد

    بدليل عدم دسترسي مستقيم كشورهاي آسياي مركزي و افغانستان به آبهاي بين‌المللي، اين بندر مي‌تواند به عنوان يك نقطه راهبردی، رابط اين كشورها به آبهاي آزاد باشد و نقش ايران را در مجموعه فعاليتهاي اقتصادي در منطقه آسياي مركزي، روسيه و اروپا تقويت نمايد.

    ۱۴ دی ۱۳۹۲
    پیشنهادی برای حفظ جایگاه ترانزیتی کشور:

    استفاده از بندر امیرآباد برای دسترسی بازرگانان هندی به بازارهای روسیه

    بندر امیرآباد در دریای خزر به دلیل اتصال به شبکه ریلی کشور و ایجاد امکان دسترسی به هر یک از کشورهای مشترک المنافع و روسیه مناسب‌ترین گزینه برای جایگزینی مسیر ترانزیتی رشت ـ آستارا تا زمان تکمیل خط ریلی این مسیر است.

    ۱۹ آذر ۱۳۹۲

    چرا بخش خصوصی انگیزه سرمایه‌‌گذاری در راه‌آهن را ندارد؟/ضرورت واگذاری امور بهره‌برداری

    ضروری است با واگذاری بهره‌برداری از خطوط ریلی کشور به بخش غیردولتی بستر مناسب را برای ارتقای عملکرد شبکه‌ی ریلی موجود فراهم کرد. نتیجه‌ی این کار افزایش عملکرد و در نتیجه بهره‌وری خطوط ریلی خواهد بود.

    ۱۰ آذر ۱۳۹۲
    فرصت‌های استفاده از قراردادهای BOT

    چگونه می‌توان بدون بودجه دولتی بزرگراه‌های نیمه‌‌تمام را تکمیل کرد؟

    وزارت راه و شهرسازی می‌تواند با واگذاری طرح‌های بزرگراهی درحال احداث که حداقل ۵۰ % پیشرفت فیزیکی دارند به بخش غیردولتی در قالب قراردادهای BOT بدون تزریق منابع جدید بودجه با استفاده از سرمایه‌ی بخش غیردولتی این پروژه‌ها را کامل کند.

    ۲۹ آبا ۱۳۹۲

    مدل‌ همکاری عمومی‌ـ خصوصی راهکار تکمیل راه‌آهن قزوین‌ـ رشت‌ـ آستارا

    پیشنهاد سرمایه‌گذاری خارجی برای این پروژه‌ی عمرانی درحالی از سوی مسوولین ایرانی مطرح می‌شود که در حال حاضر در بسیاری از کشورهای دنیا به منظور افزایش بهره‌وری از سرمایه‌گذاری صورت گرفته، از مدل‌های متنوع همکاری عمومی ـ خصوصی استفاده می‌شود.

    ۱۴ آبا ۱۳۹۲

    ضرورت احداث ایستگاه جدید راه‌آهن در تهران برای افزایش بهره‌وری

    ساخت ایستگاه جدید راه‌آهن علاوه بر افزایش ظرفیت پذیرش قطار باعث تمرکززدایی از ایستگاه فعلی می­شود. تمرکززدایی علاوه بر تسهیل ارایه‌ی خدمات به مسافران راه‌آهن در راستای اهداف پدافندغیرعامل یعنی کاهش آسیب‌پذیری و تداوم خدمت‌­رسانی خواهد بود

    ۶ آبا ۱۳۹۲

    همکاری عمومی ـ خصوصی ساختار مناسب برای گسترش زیرساخت‌های ریلی کشور

    با توجه به مزایای اقتصادی حمل ریلی در مقایسه با حمل جاده‌ای ساخت و بهره‌برداری از خطوط ریلی در قالب همکاری عمومی ـ خصوصی علاوه بر اینکه منافع مالی بخش غیردولتی را تامین می‌کند نیاز دولت به بودجه‌های عمرانی را کاهش خواهد داد.

    ۳۰ مهر ۱۳۹۲

    مشکل بیمه نفتکش‌ها با مداخله وزیر اقتصاد حل شد/ پهلوگیری در بنادر هند با ضمانت دولت

    بیمه نامه های صادره «پی اند ای» شرکت‌های بیمه ایرانی به دلیل تحریم توسط سایر کشورها پذیرفته نمی شود، مگر اینکه دولت آن را تضمین کرده باشد. این ضمانت‌ها به صورت مرتب توسط وزارت امور اقتصادی و دارایی صادر و در اختیار این شرکت‌ها و کشتی ها قرار می گیرد.

    ۲۹ مهر ۱۳۹۲

    تعدیل تعرفه‌ی حق دسترسی گام مکمل برای ارتقای سامانه‌ی بهره‌برداری راه‌آهن

    با توجه به اینکه بالفعل شدن ظرفیت شبکه‌ی ریلی کشور پیش نیاز اصلی برای نتیجه دادن دیگر اقدامات مانند تعدیل حق دسترسی‌ها است، شرط اساسی برای گسترش حمل و نقل ریلی، اقتصادی شدن آن از مسیر ارتقای سامانه‌ی بهره‌برداری است و تعدیل حق دسترسی جاده و ریل در اولویت بعدی قرار دارد.

    ۲۰ مهر ۱۳۹۲

    لاک‌پشتی بودن حمل بار ریلی علت شکوفا نشدن ظرفیت آن!

    اقتصادی نبودن حمل بار بوسیله‌ی حمل و نقل ریلی باعث شده تا راه‌آهن سهمی از افزایش سالانه‌ی حمل بار کشور نداشته و میزان بار حمل شده توسط راه‌آهن در چهار سال گذشته تقریبا ثابت باشد. لذا ضروری است با رفع گلوگاه‌های اساسی و اقتصادی شدن حمل ریلی مزایای قابل توجه آن مثل کاهش مصرف سوخت و افزایش ایمنی حمل بالفعل گردد.

    ۱۷ مهر ۱۳۹۲

    علت توقف مبادلات تجاری با هند چیست ؟

    بروز مشکل در مبادلات تجاری ایران و هند را ناشی از عدم معرفی شرکت بیمه ایرانی به طرف هندی است. وزیر اقتصاد باید با ارسال نامه‌ای به طرف هندی، شرکت بیمه مذکور را معرفی کند.

    ۱۰ مهر ۱۳۹۲
    وزير راه و شهرسازي :

    ضرورت توجه به افزايش بهره‌وري در حمل و نقل ريلي

    در استان خوزستان ۵۶ میلیون تن در بنادر ظرفیت تخلیه و بارگیری وجود دارد و همه معتقدند اگر این کالاها از طریق ریلی جابه‌جا شود، مصرف سوخت و انرژی را حداقل به یک ششم کاهش می‌دهد.

    ۱۰ مهر ۱۳۹۲

    ارتقای بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی، موانع سرمایه‌گذاری بخش خصوصی را برطرف می‌کند

    اولویت قراردادن ترانزیت با استفاده از موقعیت ممتاز ایران و واگذاری فعالیت‌های تصدی‌گرانه‌ی دولت به بخش غیردولتی نشان می­‌دهد وزیر راه، راهبرد درستی را برای ارتقای جایگاه حمل‌ونقل ریلی و استفاده‌ی بهینه از زیرساخت‌های کشور انتخاب کرده‌­ است.

    ۳۱ شهر ۱۳۹۲
    بهره‌برداری از راه‌آهن با شیوه‌های ۴۰‌سال پیش

    افزایش بهره‌وری در راه‌آهن کلید باز شدن قفل ترانزیت کشور

    بررسی عملکرد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای و ریلی در موضوع ترانزیت و روند کاهشی میزان بار ترانزیتی راه‌آهن علیرغم وجود مزایای متعدد اقتصادی در حمل و نقل ریلی مشخص می‌کند که ضعف حمل­ و­نقل ریلی عامل اصلی ایجاد این فاصله‌ی قابل توجه در ترانزیت است.

    ۲۷ شهر ۱۳۹۲

    استفاده از بندر امیرآباد تا احداث کامل محور غربی کریدور ترانزیتی شمال ـ جنوب

    ضروری است تا با رفع موانع موجود در مسیر ریلی بندرعباس ـ بندر امیرآباد ترانزیت بار در کریدور شمال ـ جنوب از طریق این محور آغاز شود تا با بالفعل شدن مزایای ممتاز جغرافیای ایران برای ترانزیت بار بین اروپا و آسیا امکان جذب سرمایه برای تسریع در فعال شدن دیگر محورهای کریدور شمال جنوب بویژه محور قزوین ـ رشت ـ آستارا فراهم گردد.

    ۲۴ شهر ۱۳۹۲

    با پول نفت انباشته در هند چه‌ باید کرد؟بهترین راهبرد گسترش زیرساخت‌های ترانزیتی است

    با واگذاری پروژه‌ی افزایش ظرفیت بندر چابهار و راه‌آهن چابهار ـ سرخس در قالب BOT به بخش غیر دولتی و ارائه‌ی تسهیلات مورد نیاز این پروژه‌ها از محل منابع صندوق توسعه‌ی ملی حاصل از فروش نفت به هند، ضمن تامین منافع اقتصادی این کشور با تسهیل دسترسی به افغانستان پول نفت ایران نیز آزاد خواهد شد.

    ۱۹ شهر ۱۳۹۲
    در اهمیت یک انتخاب راهبردی:

    انتخاب کدام مسیر ترانزیت را شکوفا می‌کند؟ شمال-جنوب یا شرق-غرب

    همانطور که دکتر آخوندی اشاره کرد مسیرهای ترانزیتی عبوری از ایران را می‌توان در دو گروه شرقی ـ غربی و شمالی ـ جنوبی تقسیم‌بندی کرد که ضروری است موانع افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور در این مسیرها مرتفع شود با این حال به دلیل حجم بالای سرمایه‌گذاری مورد نیاز و زمان‌بر بودن پروژه‌ها رفع گلوگاه‌های افزایش ظرفیت ترانزیتی در این مسیرها نیازمند انتخاب بین این دو گروه مسیر هستیم.