گام مقدماتی برای خودکفایی در تولید ریل برداشته شد!

پس از دو سال تأخیر در راه‌اندازی خط تولید ریل ملی، شرکت ذوب‌آهن اصفهان اقدام به تولید انبوه ریل از نوع U33 (نوع قدیمی) نمود؛ این در حالی است که شرکت مذکور سابقاً نیز توان تولید این نوع ریل را داشته است و مسئولان شرکت همچنان مقدمات لازم را برای تولید انبوه ریل UIC60 (نوع جدید) آماده نکرده‌اند.


    ۲۴ شهریور ۱۳۹۲

    با پول نفت انباشته در هند چه‌ باید کرد؟بهترین راهبرد گسترش زیرساخت‌های ترانزیتی است>

    با واگذاری پروژه‌ی افزایش ظرفیت بندر چابهار و راه‌آهن چابهار ـ سرخس در قالب BOT به بخش غیر دولتی و ارائه‌ی تسهیلات مورد نیاز این پروژه‌ها از محل منابع صندوق توسعه‌ی ملی حاصل از فروش نفت به هند، ضمن تامین منافع اقتصادی این کشور با تسهیل دسترسی به افغانستان پول نفت ایران نیز آزاد خواهد شد.

    ۱۹ شهریور ۱۳۹۲
    در اهمیت یک انتخاب راهبردی:

    انتخاب کدام مسیر ترانزیت را شکوفا می‌کند؟ شمال-جنوب یا شرق-غرب>

    همانطور که دکتر آخوندی اشاره کرد مسیرهای ترانزیتی عبوری از ایران را می‌توان در دو گروه شرقی ـ غربی و شمالی ـ جنوبی تقسیم‌بندی کرد که ضروری است موانع افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور در این مسیرها مرتفع شود با این حال به دلیل حجم بالای سرمایه‌گذاری مورد نیاز و زمان‌بر بودن پروژه‌ها رفع گلوگاه‌های افزایش ظرفیت ترانزیتی در این مسیرها نیازمند انتخاب بین این دو گروه مسیر هستیم.

    ۱۳ شهریور ۱۳۹۲

    ارتقای سامانه‌ بهره‌برداری، کلید افزایش بهره‌وری شبکه‌ ریلی>

    بررسی آمارهای عملکردی حمل و نقل ریلی کشور و مقایسه‌ی آن‌ها با عملکرد حمل و نقل ریلی در دیگر کشورها، بویژه کشورهایی با میزان زیرساخت‌ مشابه ایران نشان‌دهنده‌ی بهره‌وری بسیار پایین در حمل و نقل ریلی کشور است.

    ۲۲ مرداد ۱۳۹۲

    در برنامه آخوندی توجه لازم به ترانزیت نشده است>

    تاکید آخوندی بر کریدورهای ترانزیتی شرق ـ غرب در کنار کریدورهای شمالی ـ جنوبی نشان می‌دهد این دو مسیر در نظر ایشان از وزن یکسانی برخوردار هستند درحالی‌که کریدورهای شمالی ـ جنوبی کشور مزایای متعددی نسبت به مسیرهای شرقی ـ غربی دارد.

    ۲۵ تیر ۱۳۹۲

    گلوگاه‌های توسعه ترانزیت در کشور کجاست؟/ راه‌کارهای افزایش حجم ترانزیت در کشور>

    هرچند مشکلات متعددی در مسیر عملیاتی شدن یک تصمیم وحود دارد اما رفع سه گلوگاه زمان انتظار بار در گمرک، حرکت بی‌برنامه‌ی بار در راه‌اهن و شیوه‌ی قدیمی بهره‌برداری از خطوط ریلی گام‌هایی اساسی در مسیر توسعه‌ی ترانزیت کشور هستند.

    ۲۴ تیر ۱۳۹۲

    امیرآباد، میانبری برای توسعه تجارت هند و کشورهای CIS>

    دولت هند در تلاش است ایران را برای ساخت خط آهن ۱۶۵ کیلومتری بین رشت در ایران و آستارا در جمهوری آذربایجان متقاعد کند تا بتواند با بازار کشورهای مشترک المنافع و روسیه دسترسی سریع و آسان داشته باشد.

    ۲۳ تیر ۱۳۹۲

    غفلت خودخواسته یا اشتباه سهوی؟>

    عملیاتی نشدن اهداف کاهش ۴۰ درصدی زمان و ۳۰ درصدی هزینه‌ حمل در محور اصلی کریدور ترانزیتی شمال ـ جنوب به علت محدودیت ترانزیت بار از کشورمان، باعث شده تا تعریف این محور راهبردی از مسیر ایران منفعت اقتصادی برای ما نداشته باشد.

    ۸ تیر ۱۳۹۲
    گزارش عیارآنلاین از مسیرهای ترانزیتی:

    سهم ناچیز ایران از 200 میلیون تن بار ترانزیتی/ لزوم تقویت کریدور شمال-جنوب>

    ترانزیت از اولویت‌های اصلی کشور در کاهش وابستگی به نفت است. مزیت‌های فراوان دیگری نیز وجود دارد که همه آنها در گروی انتخاب درست برای اولویت دادن به مسیر ترانزیتی است. در این گزارش دو مسیر شمال-جنوب و شرق-غرب با یکدیگر مقایسه می‌شود.

    ۲۲ خرداد ۱۳۹۲

    مسیری اشتباه برای رسیدن به هدف>

    تونل زیرزمینی ریلی راه‌آهن تهران-تبریز در مناطق ۱۷ و ۱۸ تهران شنبه ۱۸ خرداد افتتاح شد تا از این پس قطار‌های این مسیر از تونل عبور کنند و ساکنان همجوار این خط ‌آهن دیگر دغدغه سر و صدای بی‌موقع عبور قطارها را نداشته باشند.

    ۱۲ خرداد ۱۳۹۲

    ترانزیت، مسیرهای ریلی اختصاصی می‌خواهد>

    یکی از اقداماتی که می‌تواند زمان حمل بار از مسیر ایران را کاهش ‌دهد در نظر گرفتن محورهای اختصاصی ریلی برای بارهای ترانزیتی در شمال کشور است.