وقتی برف سبب فلج شدن حمل نقل کشور می‌شود

گرفتاری ده ها هزار نفر از مسافران در جاده ها، فرودگاه ها و ایستگاه های قطار در پی بارشی که از هفته ها قبل پیش بینی شده بود، اتفاقی ناخوشایند محسوب می شود که میشد با مدیریت صحیح وزارت راه و شهرسازی از بروز این گونه اتفاقات جلوگیری کرد؛ در این راستا این وزارت خانه باید دلایل عدم مدیریت مطلوب این بحران را بررسی کند تا با اقدامات پیشگیرانه از وقوع دوباره این بی تدبیری‎ها جلوگیری کند.


    ۱۵ تیر ۱۳۹۴
    نزدیک‌ترین مسیر برای تکمیل کریدور شمال-جنوب

    اتصال به اروپا با حل مناقشه ارمنستان- آذربایجان

    شبکه ریلی کشور ما هم اکنون نیز به اروپا متصل است. با مشاهده نقشه خطوط ریلی ایران و کشور های همسایه مشاهده می شود، که راه آهن جمهوری اسلامی ایران، از طریق مرز جلفا به استان نخجوانِ کشور آذربایجان، و از آن جا به ارمنستان و از طریق ارمنستان به گرجستان یا به شبکه ریلی ترکیه، و از هر دو مسیر به شبکه ریلی قاره اروپا متصل است.

    ۱۱ تیر ۱۳۹۴

    افزایش سرعت سیر ناوگان فقط در گرو برقی‌کرن راه‌آهن نیست!

    برای بهره‌برداری مناسب از تمام شبکه‌ی ریلی کشور و کاهش زمان سیر در تمامی مسیرها لازم است با پرداخت هزینه‌های جزئی راه اندازی سیستم‌های کنترل قطار (ATC) در دستور کار قرار گیرد.

    ۶ تیر ۱۳۹۴

    اولویت حمل‌ونقل ریلی، ارتقاء سامانه بهره‌برداری است نه ساخت خطوط جدید

    ارتقاء سامانه بهره‌برداری با توجه به زیر ساخت‌های موجود برای بهره‌برداری بیشتر از ظرفیت‌‌ها، دارای اولویت، نسبت به احداث خطوط جدید با تحمیل هزینه‌های بالا به دولت است. هرچند توسعه‌ی زیر ساخت و احداث خطوط جدید با اولویت‌بندی در مسیر‌های کلیدی مثل محور چابهارـ سرخس که یکی از کلیدی‌ترین کریدور‌های ترانزیتی شمال ـ جنوب کشور می‌باشد ضروری است.

    ۲۳ خرداد ۱۳۹۴

    خرید ریل داخلی، ضامن توسعه صنعت ریلی

    در حال حاضر منابع سنگ‌آهن کشور بدون هیچ فرآوری و ارزش‌افزوده‌ای، به‌صورت خام به کشورهای دیگر صادر می‌شود و در عوض با پرداخت چندین برابر مبالغ دریافتی از فروش این منابع گرانبار، پول صرف واردات ریل در کشور می­‌شود. درحالی‌که با به‌کارگیری این منابع در داخل، علاوه بر ایجاد اشتغال، می‌توان شاهد ارتقاء توان صنعتی و رونق اقتصادی با تکیه‌بر تولیدات داخلی بود.

    ۱۶ خرداد ۱۳۹۴
    ارتقای سامانه بهره‌برداری محور ریلی تهران –مشهد

    الگوی موفق ارتقای سامانه‌های ریلی کشور

    با عملیاتی‌شدن این سامانه نه تنها با افزایش ایمنی و سرعت سیر، گرایش به سمت حمل‌ونقل ریلی بیشتر و هزینه‌های ناشی از حمل‌ونقل زمینی کاهش می‌یابد، امکان ترانزیت بار از این محور تسهیل می‌شود و جذابیت سرمایه‌گذاری در راه‌آهن برای بخش غیر‌دولتی افزایش می‌یابد.

    ۷ خرداد ۱۳۹۴

    تامین مالی از بازار سرمایه، تضمین سرمایه از شرکت راه‌آهن

    با استفاده از روش‌های همکاری عمومی ـ خصوصی و با مدل تامین مالی از طریق بازار سرمایه و تضمین شرکت راه آهن به وسیله‌ی واگذاری بهره‌برداری می‌­توان اهداف چشم‌انداز را برای تکمیل زیر ساخت‌ها و مشارکت حداکثری بخش خصوصی در صنعت ریلی دنبال نمود.

    ۱۴ اردیبهشت ۱۳۹۴

    دوسال تعطیلی برای «مسکن روستایی»

    بر اساس سرشماری سال ۹۰، بیش از ۲,۶ میلیون واحد مسکونی روستایی فرسوده در کشور وجود دارد که در برابر زلزله متوسط نیز از استحکام مناسب برخوردار نیستند که اگر طبق برنامه سالانه ۲۶۰ هزار واحد آن نوسازی گردد تا افق چشم‌انداز در سال ۱۴۰۴ کلیه واحدهای مسکن روستایی مقاوم‌سازی می‌شود تا بتوان عملکرد سال‌های ۹۲ و ۹۳ را جبران نمود.

    ۵ اردیبهشت ۱۳۹۴

    ارتقاء سامانه بهره‌برداری مهم‌تر از احداث خطوط جدید

    مهم تر از احداث سالیانه ۱۰۰۰ کیلومتر خط همراه با صرف بودجه‌های کلان و بهره‌برداری با روش‌های سنتی از خطوط که سبب اتلاف سرمایه‌ها می‌­شود باید اولویت را به برنامه‌ریزی جهت افزایش بهره‌وری خطوط موجود داد.

    ۱ اردیبهشت ۱۳۹۴
    هم زمان با راه اندازی خط تولید ریل ملی در ذوب آهن

    واردات ریل را متوقف کنید!

    با وجود توانایی داخلی برای راه اندازی خط تولید ریل استاندارد، مهمترین دلیل تاخیر در بهره برداری از ریل های تولید داخل در شبکه ریلی کشور به مدت ۲۰ سال، «عدم وجود ضمانت خرید از طرف شرکت راه آهن» بوده است. این موضوع باعث شده تا تولید کنندگان به دلیل عدم اطمینان از فروش محصول خود انگیزه‌ای برای تولید نداشته باشند.

    ۳۰ فروردین ۱۳۹۴

    کاهش زمان ترانزیت ریلی محور سرخس-بندرعباس با اصلاح ساختارها

    با اولویت‌بندی در حق تقدم حرکت قطارها به خصوص در محورهای ترانزیتی و اصلاح سامانه‌ی بهره‌برداری همراه با کوتاه نمودن طول بلاک­ها که با کمترین هزینه صورت می­‌گیرد، شاهد افزایش بهره‌وری راه‌آهن و ایجاد مزیت نسبت به جاده و رسیدن به سهم ۳۰% از حمل بار توسط راه‌آهن خواهیم بود.

    ۲۴ فروردین ۱۳۹۴

    لزوم اولویت‌دهی ایران به کریدور شمال-جنوب به جای کریدور شرق-غرب

    در بین مسیر های تجارت آسیا و اروپا، کریدور شمال جنوب مهمترین حلقه تجارت است که در مقایسه با مسیر های فعلی موجب صرفه جویی۴۰ درصدی در مسافت و زمان و همچنین ۳۰ درصدی در هزینه ترانزیت می شود. اما این مقدار صرفه جویی در مسیر کریدور شرق-غربِ عبوری از ایران وجود ندارد.

    ۲۰ اسفند ۱۳۹۳
    استفاده از روش بهسازی گرم آسفالت

    روشی برای کاهش هزینه تعمیر و نگهداری جاده‌­های کشور

    پیشرفت­های اخیر در فناوریهای بازیافت گرم به صورت درجا، به همراه روش­های طرح اختلاط و کنترل کیفیت جدید، این شیوه را به عنوان بهترین گزینه بهسازی سطحی جاده‌ها مطرح نموده است.

    ۹ اسفند ۱۳۹۳
    عرضه‌­ی قیر دولتی معادل ارزش ریالی پروژه به پیمانکاران

    راه برون رفت از کمبود بودجه برای آسفالت کردن راه­‌های کشور

    دولت می تواند با در اختیار گذاشتن قیر (معادل ارزش ریالی پروژه) در اختیار پیمانکاران بخش خصوصی، مشکل تامین مالی پروژه هایی مانند احداث راه روستایی را بدون نیاز به اختصاص بودجه برطرف نماید. در این روش پیمانکاران با فروش قیر مازاد خود به قیمت آزاد و یا استفاده از آن در پروژه های دیگر، درآمد کسب خواهند کرد.

    ۷ اسفند ۱۳۹۳

    تسهیل سفر ریلی زائران عتبات با مشارکت بخش خصوصی

    با واگذاری بهره‌برداری از کل محور جنوب، حد فاصل قم تا بندر امام خمینی(ره) به بخش غیر دولتی، هم عملیات بازسازی تسریع می‌شود و هم به دلیل افزایش بهره‌وری، عملکرد راه‌آهن در این مسیر افزایش می‌یابد.

    ۵ اسفند ۱۳۹۳

    تجربه متداول دنیا در اجرای پروژه‌های عمرانی با بودجه غیردولتی

    یکی از متداول‌ترین تجربیات جهانی برای اجرای پروژه های عمرانی بدون استفاده از بودجه های دولتی به ویژه در کشورهایی که درآمد نفتی ندارند، استفاده از روش های همکاری عمومی ـ خصوصی به ویژه روش ساخت، بهره برداری و انتقال (BOT) است.

    ۳ اسفند ۱۳۹۳

    راهکاری برای تضمین سرمایه بخش غیردولتی در حوزه حمل‌ونقل

    بهترین روش برای واگذاری امور مربوط به اجرای زیرساخت به شرکت­های خصوصی مدل BOT می باشد و در این مدل شرکت های سازنده خود بهره‌بردار خطوط می­‌باشند؛ بنابراین ضروری است شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران راهکار مناسبی جهت تضمین سرمایه سرمایه‌گذاران پیدا کرده و این موضوع را در بودجه­‌های سالانه خود مدنظر داشته باشد.

    ۲ اسفند ۱۳۹۳

    پرونده ویژه «کارنامه پاییزه»+ دانلود

    پایگاه خبری- تحلیلی عیارآنلاین در قالب سلسله گزارش‌هایی با عنوان «رصد عیار»، با تکیه بر ظرفیت دانشی نخبگانی خود و با رصد و پایش اظهارات، تصمیمات و عملکرد مسئولین در فصل پاییز، فعالیت آن‌ها را به منظور ارزیابی در اختیار مخاطبان خود قرار داده است.

    ۲ اسفند ۱۳۹۳

    راه آهن چابهار-سرخس و ضرورت ورود بخش غیردولتی

    با تکمیل خط آهن خواف-هرات، شبکه ریلی ایران به افغانستان متصل می شود. در صورت تحقق این هدف با توجه به بالا رفتن تقاضا برای حمل و نقل بار توسط راه آهن، ضروری است تا روند احداث راه آهن چابهار-سرخس از طریق واگذاری آن به بخش غیر دولتی در قالب قرارداد ساخت، بهره برداری و انتقال (BOT) تسریع شود.

    ۱۲ بهمن ۱۳۹۳
    رصد پاییزه حوزه حمل و نقل

    ترانزیت؛ ظرفیتی خاموش

    بررسی اخبار مرتبط با وزارت راه و شهرسازی نشان می دهد تمرکز مسئولین این وزارتخانه بر حوزه مسکن و شهرسازی بوده است. با این وجود مرور اخبار حوزه حمل و نقل نشان می دهد در کنار انجام فعالیت های متدوال این وزارتخانه مثل ساخت و توسعه زیرساخت های حمل و نقل و نگهداری از آن ها، موضوعات دیگری نیز مورد توجه مسئولین وزارت راه و شهرسازی بوده اند.

    ۴ بهمن ۱۳۹۳
    استفاده از روش های همکاری عمومی ـ خصوصی

    جایگزینی برای کاهش سهم صندوق توسعه ملی از درآمد نفتی

    با اجرای پروژه های نفتی بدون پول نفت این امکان فراهم می شود تا به دلیل کاهش وابستگی بودجه به درآمدهای نفتی، عملا نیازی به کاهش سهم صندوق توسعه از فروش نفت از ۳۲ درصد به ۲۰ درصد مطابق با لایحه بودجه سال ۱۳۹۴ نباشد.