گام مقدماتی برای خودکفایی در تولید ریل برداشته شد!

پس از دو سال تأخیر در راه‌اندازی خط تولید ریل ملی، شرکت ذوب‌آهن اصفهان اقدام به تولید انبوه ریل از نوع U33 (نوع قدیمی) نمود؛ این در حالی است که شرکت مذکور سابقاً نیز توان تولید این نوع ریل را داشته است و مسئولان شرکت همچنان مقدمات لازم را برای تولید انبوه ریل UIC60 (نوع جدید) آماده نکرده‌اند.


    ۳۰ فروردین ۱۳۹۴

    کاهش زمان ترانزیت ریلی محور سرخس-بندرعباس با اصلاح ساختارها>

    با اولویت‌بندی در حق تقدم حرکت قطارها به خصوص در محورهای ترانزیتی و اصلاح سامانه‌ی بهره‌برداری همراه با کوتاه نمودن طول بلاک­ها که با کمترین هزینه صورت می­‌گیرد، شاهد افزایش بهره‌وری راه‌آهن و ایجاد مزیت نسبت به جاده و رسیدن به سهم ۳۰% از حمل بار توسط راه‌آهن خواهیم بود.

    ۲۴ فروردین ۱۳۹۴

    لزوم اولویت‌دهی ایران به کریدور شمال-جنوب به جای کریدور شرق-غرب>

    در بین مسیر های تجارت آسیا و اروپا، کریدور شمال جنوب مهمترین حلقه تجارت است که در مقایسه با مسیر های فعلی موجب صرفه جویی۴۰ درصدی در مسافت و زمان و همچنین ۳۰ درصدی در هزینه ترانزیت می شود. اما این مقدار صرفه جویی در مسیر کریدور شرق-غربِ عبوری از ایران وجود ندارد.

    ۲۰ اسفند ۱۳۹۳
    استفاده از روش بهسازی گرم آسفالت

    روشی برای کاهش هزینه تعمیر و نگهداری جاده‌­های کشور>

    پیشرفت­های اخیر در فناوریهای بازیافت گرم به صورت درجا، به همراه روش­های طرح اختلاط و کنترل کیفیت جدید، این شیوه را به عنوان بهترین گزینه بهسازی سطحی جاده‌ها مطرح نموده است.

    ۹ اسفند ۱۳۹۳
    عرضه‌­ی قیر دولتی معادل ارزش ریالی پروژه به پیمانکاران

    راه برون رفت از کمبود بودجه برای آسفالت کردن راه­‌های کشور>

    دولت می تواند با در اختیار گذاشتن قیر (معادل ارزش ریالی پروژه) در اختیار پیمانکاران بخش خصوصی، مشکل تامین مالی پروژه هایی مانند احداث راه روستایی را بدون نیاز به اختصاص بودجه برطرف نماید. در این روش پیمانکاران با فروش قیر مازاد خود به قیمت آزاد و یا استفاده از آن در پروژه های دیگر، درآمد کسب خواهند کرد.

    ۷ اسفند ۱۳۹۳

    تسهیل سفر ریلی زائران عتبات با مشارکت بخش خصوصی>

    با واگذاری بهره‌برداری از کل محور جنوب، حد فاصل قم تا بندر امام خمینی(ره) به بخش غیر دولتی، هم عملیات بازسازی تسریع می‌شود و هم به دلیل افزایش بهره‌وری، عملکرد راه‌آهن در این مسیر افزایش می‌یابد.

    ۵ اسفند ۱۳۹۳

    تجربه متداول دنیا در اجرای پروژه‌های عمرانی با بودجه غیردولتی>

    یکی از متداول‌ترین تجربیات جهانی برای اجرای پروژه های عمرانی بدون استفاده از بودجه های دولتی به ویژه در کشورهایی که درآمد نفتی ندارند، استفاده از روش های همکاری عمومی ـ خصوصی به ویژه روش ساخت، بهره برداری و انتقال (BOT) است.

    ۳ اسفند ۱۳۹۳

    راهکاری برای تضمین سرمایه بخش غیردولتی در حوزه حمل‌ونقل>

    بهترین روش برای واگذاری امور مربوط به اجرای زیرساخت به شرکت­های خصوصی مدل BOT می باشد و در این مدل شرکت های سازنده خود بهره‌بردار خطوط می­‌باشند؛ بنابراین ضروری است شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران راهکار مناسبی جهت تضمین سرمایه سرمایه‌گذاران پیدا کرده و این موضوع را در بودجه­‌های سالانه خود مدنظر داشته باشد.

    ۲ اسفند ۱۳۹۳

    پرونده ویژه «کارنامه پاییزه»+ دانلود>

    پایگاه خبری- تحلیلی عیارآنلاین در قالب سلسله گزارش‌هایی با عنوان «رصد عیار»، با تکیه بر ظرفیت دانشی نخبگانی خود و با رصد و پایش اظهارات، تصمیمات و عملکرد مسئولین در فصل پاییز، فعالیت آن‌ها را به منظور ارزیابی در اختیار مخاطبان خود قرار داده است.

    ۲ اسفند ۱۳۹۳

    راه آهن چابهار-سرخس و ضرورت ورود بخش غیردولتی>

    با تکمیل خط آهن خواف-هرات، شبکه ریلی ایران به افغانستان متصل می شود. در صورت تحقق این هدف با توجه به بالا رفتن تقاضا برای حمل و نقل بار توسط راه آهن، ضروری است تا روند احداث راه آهن چابهار-سرخس از طریق واگذاری آن به بخش غیر دولتی در قالب قرارداد ساخت، بهره برداری و انتقال (BOT) تسریع شود.

    ۱۲ بهمن ۱۳۹۳
    رصد پاییزه حوزه حمل و نقل

    ترانزیت؛ ظرفیتی خاموش>

    بررسی اخبار مرتبط با وزارت راه و شهرسازی نشان می دهد تمرکز مسئولین این وزارتخانه بر حوزه مسکن و شهرسازی بوده است. با این وجود مرور اخبار حوزه حمل و نقل نشان می دهد در کنار انجام فعالیت های متدوال این وزارتخانه مثل ساخت و توسعه زیرساخت های حمل و نقل و نگهداری از آن ها، موضوعات دیگری نیز مورد توجه مسئولین وزارت راه و شهرسازی بوده اند.

    ۴ بهمن ۱۳۹۳
    استفاده از روش های همکاری عمومی ـ خصوصی

    جایگزینی برای کاهش سهم صندوق توسعه ملی از درآمد نفتی>

    با اجرای پروژه های نفتی بدون پول نفت این امکان فراهم می شود تا به دلیل کاهش وابستگی بودجه به درآمدهای نفتی، عملا نیازی به کاهش سهم صندوق توسعه از فروش نفت از ۳۲ درصد به ۲۰ درصد مطابق با لایحه بودجه سال ۱۳۹۴ نباشد.

    ۲۹ دی ۱۳۹۳
    با واگذاری بهره‌برداری از خطوط ریلی کشور به بخش غیردولتی ممکن می‌شود

    حرکت ناوگان غیردولتی در شبکه ریلی>

    علیرغم اینکه در زمان تهیه قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی، سیر متوسط روزانه ۳۰۰ کیلومتر برای واگن‌های باری در نظر گرفته شد و شرکت راه آهن تحقق این هدف را تضمین کرد، اما در حال حاضر متوسط سیر روزانه واگن های حامل بار ۵۰ کیلومتر است. این موضوع باعث شده تا بهره‌وری ناوگان واگذار شده به بخش غیر دولتی نیز بسیار پایین باشد و بازگشت سرمایه بخش غیر دولتی عملا غیر ممکن باشد.

    ۲۷ دی ۱۳۹۳

    کلید توسعه صنعت ریلی در دست غیر دولتی‌ها>

    استفاده از روش‌های همکاری عمومی ـ خصوصی برای گسترش شبکه ریلی کشور، به دلیل کاهش نیاز دولت به بودجه‌های عمرانی و درگیر شدن منافع بخش غیردولتی در اجرای پروژه، می تواند منجر به افزایش قابل توجه سرعت و کیفیت اجرای پروژه‌های ریلی شود.

    ۱۱ دی ۱۳۹۳
    آزادانی مطرح کرد:

    عمده مشکل ما تامین منابع برای ریل است>

    معاون توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت حمل و نقل و زیرساخت کشور گفت: عمده مشکل ما تامین منابع مالی برای ریل ۱۵۰۰ کیلومتر شبکه راه‌آهن در کشور است.

    ۱۹ آذر ۱۳۹۳
    جای خالی راه‌ آهن در انتقال زائران اربعین حسینی

    از سال آینده می توان با قطار عازم زیارت اربعین شد>

    با نوسازی مسیر ریلی تهران ـ اهواز و احداث ۲۵ کیلومتر راه‌آهن حدفاصل شلمچه تا بصره، این امکان فراهم می‌شود تا از سال آینده، حمل و نقل ریلی به آسان شدن زیارت اربعین کمک کند.

    ۱۷ آذر ۱۳۹۳
    ادامه کم توجهی دولت‌ها به توسعه ناوگان ریلی کشور

    جاده‌ها، سهم راه‌آهن را می‌خورند!>

    در اقتصادی كه هزينه‌های حمل و نقل نقش مهمی در افزايش قيمت كالاها دارد، توسعه شبكه راه‌آهن نه تنها می‌تواند اين عامل را در اختيار خود بگيرد بلكه مانع بزرگی در پرداخت ميلياردها دلار از منابع كشور به بخش حمل و نقل جاده‌ای است.

    ۱ آذر ۱۳۹۳

    همکاری با بخش غیردولتی، تنها راه کاهش پروژه‌های عمرانی نیمه‌تمام>

    روش‌ها و انواع مختلف همکاری عمومی ـ خصوصی راهکارهایی هستند که در چارچوب انتقال حق بهره برداری یا مالکیت پروژه های زیرساختی به بخش غیردولتی با جذب منابع مالی این بخش برای توسعه ی زیرساخت ها، کارایی این طرح ها را نیز از طریق انتقال مدیریت و بهره برداری آن ها افزایش دهند.

    ۲۰ مهر ۱۳۹۳

    حمایت از ساخت خطوط راه آهن سریع‌السیر در دستور کار صندوق توسعه ملی>

    طرح‌های ساخت و توسعه پروژه‌های راه آهن برقی و سریع‌السیر و دو خطه کردن مسیرهای اصلی با دستور رییس جمهور در اولویت تامین مالی دولت قرار گرفت.

    ۱۲ مهر ۱۳۹۳
    راهکاری بهینه برای اتمام پروژه تعریض محور هراز

    پروژه نیمه تمام از دولت، پول از بخش غیردولتی>

    باتوجه به اهمیت تعریض محور هراز به عنوان کوتاهترین راه ارتباطی به شمال کشور به منظور کاهش ترافیک عبوری از دیگر مسیرها و کاهش سوانح جاده ای، تسریع در تکمیل این پروژه با در نظر گرفتن محدودیت های تامین مالی از طریق روش BOT ضروری است.

    ۳۰ شهریور ۱۳۹۳

    گسترش مناسبات اقتصادی ایران ـ قزاقستان با ابزار ترانزیت بار>

    در صورت احداث بخشی از راه آهن که در ترکمنستان قرارداد، امکان دسترسی قزاقستان به مرزهای جنوبی ایران از مرز اینچه برون فراهم می شود. با این حال با توجه به اینکه پتانسیل ترانزیت بار به مقاصد مختلف از مسیر ایران وجود دارد ضروری است تا برای بازارهای مختلف مسیرهای ترانزیتی مجزا پیش بینی شود.