گام مقدماتی برای خودکفایی در تولید ریل برداشته شد!

پس از دو سال تأخیر در راه‌اندازی خط تولید ریل ملی، شرکت ذوب‌آهن اصفهان اقدام به تولید انبوه ریل از نوع U33 (نوع قدیمی) نمود؛ این در حالی است که شرکت مذکور سابقاً نیز توان تولید این نوع ریل را داشته است و مسئولان شرکت همچنان مقدمات لازم را برای تولید انبوه ریل UIC60 (نوع جدید) آماده نکرده‌اند.


    ۴ آبان ۱۳۹۴

    لزوم نقش آفرینی دولت در اتصال ریلی به اروپا با ابزار «دیپلماسی»>

    با بررسی نقشه ریلی ایران و کشور های همسایه، مشخص است که ایران از طریق نخجوان و ارمنستان به اروپا اتصال ریلی دارد. اما به سبب مناقشات دو کشور آذربایجان و ارمنستان، از خط ریلی گذرنده از این دو کشور استفاده‌ای نمی‌شود.

    ۲۸ مهر ۱۳۹۴

    تنها راه تامین مالی برای تکمیل پروژه‌های عمرانی>

    اعتبار مورد نیاز برای تکمیل پروژه های بزرگراهی رقمی بالغ بر ۱۱ هزار میلیارد تومان برآورد شده است که تقریبا دو برابر بودجه‌ی وزارت راه و شهرسازی، در یک سال می‌باشد. با این حال این وزارتخانه برای تکمیل این پروژه‌ها چه راهکاری پیش رو دارد؟

    ۲۳ مهر ۱۳۹۴

    انجام بیشترین اعزام و پذیرش مسافر ‌‌در فرودگاه مهرآباد‌/ فقط ۵ فرودگاه کشور زیان‌ده نیستند‌>

    در شش ماه نخست امسال‌ تعداد ۵۶ هزار و ۱۱۳ ‌پرواز در‌ فرودگاه مهرآباد ثبت شده و طبق آمار از مجموع ۵۴ فرودگاه فعال در کشور فقط پنج فرودگاه توانسته‌اند با استفاده از دریافت خدمات فرودگاهی و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در آن سودآور باشند.

    ۱۸ مهر ۱۳۹۴

    کاهش سهم راه‌آهن از حمل‌ونقل همچنان ادامه دارد>

    بررسی عملکرد ۱۰ سال گذشته راه آهن در حوزه حمل بار و مسافر نشان می‌دهد که به رغم تاکید مسئولین بر ارتقاء جایگاه حمل‌ونقل ریلی در میان سایر شیوه‌های حمل‌ونقل، تعداد مسافر و میزان بار جابجاشده توسط شبکه ریلی کشور در دو سال اخیر با کاهش جدی مواجه بوده است.

    ۱۳ مهر ۱۳۹۴

    کارنامه وزیر مسکن در دوسال گذشته>

    کارنامه آقای آخوندی در حوزه راه و ترابری در مجموع مثبت تلقی می‌شود. اما بررسی اقدامات صورت گرفته توسط وزارت راه و شهرسازی در بخش مسکن، نشان از عملکرد بسیار ضعیف این وزارتخانه دارد؛ به‌طوری‌که پرداختن به خیلی از موضوعات مهم، صرفاً در حد حرف باقی مانده است و طرح‌هایی همچون مسکن مهر، بدون هیچ جایگزین عملیاتی، به حال خود رهاشده‌اند.

    ۱۲ مهر ۱۳۹۴

    کاهش نرخ رشد ترانزیت کالا در دوسال گذشته>

    با توجه به تاکیدات دولت در امر توسعه و شکوفایی اقتصادی، عملکرد وزارت راه و شهرسازی در حوزه ی ترانزیت کالا در مقایسه با دوره‌های گذشته مناسب نبوده و لازم است برای استفاده ی بیشتر از این ظرفیت تدابیر ویژه‌ای اتخاذ شود.

    ۵ مهر ۱۳۹۴

    چرا سهم راه آهن از حمل بار کم است؟>

    شرکت راه آهن با برنامه ای کردن حرکت قطار‌ها و ارائه‌ی تضمین به مشتریان برای تحویل به موقع بار می‌تواند بستر مناسب، برای جمع نمودن کالا از سطح جاده‌ها و قرار دادن آن بر روری خطوط ریلی را فراهم کند تا به وظیفه‌ی ذاتی خود که حمل کالا می‌باشد، عمل نماید.

    ۲۹ شهریور ۱۳۹۴
    نیمه‌راه (5)/ عملکرد آخوندی در سال دوم دولت یازدهم

    تیشه به ریشه مسکن مهر>

    کارنامه آقای آخوندی نشان می‌دهد که عملکرد وی در بخش مسکن بر خلاف حوزه راه و ترابری، بسیار ضعیف بوده است؛ به‌طوری‌که پرداختن به خیلی از موضوعات مهم، صرفاً در حد حرف باقی مانده است و طرح‌هایی همچون مسکن مهر، بدون هیچ جایگزین عملیاتی، به حال خود رها شده‌اند.

    ۲۹ شهریور ۱۳۹۴
    تیشه به ریشه مسکن مهر

    عملکرد آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در سال دوم دولت یازدهم>

    کارنامه آقای آخوندی نشان می‌دهد که عملکرد وی در بخش مسکن بر خلاف حوزه راه و ترابری، بسیار ضعیف بوده است؛ به‌طوری‌که پرداختن به خیلی از موضوعات مهم، صرفاً در حد حرف باقی مانده است و طرح‌هایی همچون مسکن مهر، بدون هیچ جایگزین عملیاتی، به حال خود رها شده‌اند.

    ۲۶ مرداد ۱۳۹۴

    گام مکمل برای افزایش سرعت ناوگان ریلی چیست؟>

    حال که زیرساخت های خط و ناوگان برای رسیدن به سرعت حرکت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت مهیا شده است باید تدابیری هم برای بهره برداری بهینه از این زیرساخت ها صورت پذیرد. چرا که هم اکنون میانگین سرعت های سیر در محور های مختلف ، اختلاف زیادی با سرعت طرح آن ها دارد.

    ۳ مرداد ۱۳۹۴

    ضرورت احداث مترو تهران ـ آمل با وجود کمبود اعتبار جهت تکمیل آزاد راه تهران ـ شمال چیست؟!>

    کلید زدن چنین پروژه ای در زمانی که آزاد راه تهران ـ شمال بعد از ۵۰ سال از شروع مطالعات همچنان بخاطر کمبود اعتبار ۵۰۰۰ هزار میلیاردی ناتمام مانده منطقی به نظر نمی رسد و سرنوشتی جز به ثمر نرسیدن آن در موعد مقرر ندارد و همانند ۳۰۰۰ پروژه ی نیمه تمام عمرانی سرانجامی مبهم پیدا خواهد کرد.

    ۱۵ تیر ۱۳۹۴
    نزدیک‌ترین مسیر برای تکمیل کریدور شمال-جنوب

    اتصال به اروپا با حل مناقشه ارمنستان- آذربایجان>

    شبکه ریلی کشور ما هم اکنون نیز به اروپا متصل است. با مشاهده نقشه خطوط ریلی ایران و کشور های همسایه مشاهده می شود، که راه آهن جمهوری اسلامی ایران، از طریق مرز جلفا به استان نخجوانِ کشور آذربایجان، و از آن جا به ارمنستان و از طریق ارمنستان به گرجستان یا به شبکه ریلی ترکیه، و از هر دو مسیر به شبکه ریلی قاره اروپا متصل است.

    ۱۱ تیر ۱۳۹۴

    افزایش سرعت سیر ناوگان فقط در گرو برقی‌کرن راه‌آهن نیست!>

    برای بهره‌برداری مناسب از تمام شبکه‌ی ریلی کشور و کاهش زمان سیر در تمامی مسیرها لازم است با پرداخت هزینه‌های جزئی راه اندازی سیستم‌های کنترل قطار (ATC) در دستور کار قرار گیرد.

    ۶ تیر ۱۳۹۴

    اولویت حمل‌ونقل ریلی، ارتقاء سامانه بهره‌برداری است نه ساخت خطوط جدید>

    ارتقاء سامانه بهره‌برداری با توجه به زیر ساخت‌های موجود برای بهره‌برداری بیشتر از ظرفیت‌‌ها، دارای اولویت، نسبت به احداث خطوط جدید با تحمیل هزینه‌های بالا به دولت است. هرچند توسعه‌ی زیر ساخت و احداث خطوط جدید با اولویت‌بندی در مسیر‌های کلیدی مثل محور چابهارـ سرخس که یکی از کلیدی‌ترین کریدور‌های ترانزیتی شمال ـ جنوب کشور می‌باشد ضروری است.

    ۲۳ خرداد ۱۳۹۴

    خرید ریل داخلی، ضامن توسعه صنعت ریلی>

    در حال حاضر منابع سنگ‌آهن کشور بدون هیچ فرآوری و ارزش‌افزوده‌ای، به‌صورت خام به کشورهای دیگر صادر می‌شود و در عوض با پرداخت چندین برابر مبالغ دریافتی از فروش این منابع گرانبار، پول صرف واردات ریل در کشور می­‌شود. درحالی‌که با به‌کارگیری این منابع در داخل، علاوه بر ایجاد اشتغال، می‌توان شاهد ارتقاء توان صنعتی و رونق اقتصادی با تکیه‌بر تولیدات داخلی بود.

    ۱۶ خرداد ۱۳۹۴
    ارتقای سامانه بهره‌برداری محور ریلی تهران –مشهد

    الگوی موفق ارتقای سامانه‌های ریلی کشور>

    با عملیاتی‌شدن این سامانه نه تنها با افزایش ایمنی و سرعت سیر، گرایش به سمت حمل‌ونقل ریلی بیشتر و هزینه‌های ناشی از حمل‌ونقل زمینی کاهش می‌یابد، امکان ترانزیت بار از این محور تسهیل می‌شود و جذابیت سرمایه‌گذاری در راه‌آهن برای بخش غیر‌دولتی افزایش می‌یابد.

    ۷ خرداد ۱۳۹۴

    تامین مالی از بازار سرمایه، تضمین سرمایه از شرکت راه‌آهن>

    با استفاده از روش‌های همکاری عمومی ـ خصوصی و با مدل تامین مالی از طریق بازار سرمایه و تضمین شرکت راه آهن به وسیله‌ی واگذاری بهره‌برداری می‌­توان اهداف چشم‌انداز را برای تکمیل زیر ساخت‌ها و مشارکت حداکثری بخش خصوصی در صنعت ریلی دنبال نمود.

    ۱۴ اردیبهشت ۱۳۹۴

    دوسال تعطیلی برای «مسکن روستایی»>

    بر اساس سرشماری سال ۹۰، بیش از ۲,۶ میلیون واحد مسکونی روستایی فرسوده در کشور وجود دارد که در برابر زلزله متوسط نیز از استحکام مناسب برخوردار نیستند که اگر طبق برنامه سالانه ۲۶۰ هزار واحد آن نوسازی گردد تا افق چشم‌انداز در سال ۱۴۰۴ کلیه واحدهای مسکن روستایی مقاوم‌سازی می‌شود تا بتوان عملکرد سال‌های ۹۲ و ۹۳ را جبران نمود.

    ۵ اردیبهشت ۱۳۹۴

    ارتقاء سامانه بهره‌برداری مهم‌تر از احداث خطوط جدید>

    مهم تر از احداث سالیانه ۱۰۰۰ کیلومتر خط همراه با صرف بودجه‌های کلان و بهره‌برداری با روش‌های سنتی از خطوط که سبب اتلاف سرمایه‌ها می‌­شود باید اولویت را به برنامه‌ریزی جهت افزایش بهره‌وری خطوط موجود داد.

    ۱ اردیبهشت ۱۳۹۴
    هم زمان با راه اندازی خط تولید ریل ملی در ذوب آهن

    واردات ریل را متوقف کنید!>

    با وجود توانایی داخلی برای راه اندازی خط تولید ریل استاندارد، مهمترین دلیل تاخیر در بهره برداری از ریل های تولید داخل در شبکه ریلی کشور به مدت ۲۰ سال، «عدم وجود ضمانت خرید از طرف شرکت راه آهن» بوده است. این موضوع باعث شده تا تولید کنندگان به دلیل عدم اطمینان از فروش محصول خود انگیزه‌ای برای تولید نداشته باشند.