قطار کربلا؛ وعده‎ایی که محقق نمی‎شود!

جهت سفر با قطار به کربلا، محور شاخه‌ی غربی ریلی جنوب از اهواز به سمت شلمچه منشعب شده است و برای متصل شدن این محور به استان بصره در خاک عراق، تنها نیاز به احداث پلی بر روی اروندرود و ۳۲ کیلومتر خط آهن در خاک عراق می باشد که علی رغم وعده‎های مختلف مسئولین، هیچ اقدامی انجام نشده است.


    ۲۰ مهر ۱۳۹۶

    ضرورت ساماندهی و نظارت بر عملکرد مراکز تعمیر و نگهداری هواپیمایی>

    یکی از مشکلاتی که گریبان مراکز تعمیر و نگهداری هواپیما را گرفته، عدم استقلال این مراکز از شرکت‌های هواپیمایی است؛ این مسئله که سبب کاهش کیفیت و افزایش هزینه خدمات ارائه‌شده توسط این شرکت‌ها شده، با مدیریتی یکپارچه و هدفمند قابل حل است.

    ۱۰ مهر ۱۳۹۶
    مدیرعامل شرکت توسعه بازرگانی پیشتاز:

    احداث خط آهن شلمچه-بصره هنوز آغاز نشده است>

    سیاوشی با بیان اینکه بهره‌برداری از خط ریلی شلمچه-بصره، منوط به اقدامات هم‌زمان کشور عراق است گفت: در حال حاضر این پروژه آغاز نشده است؛ در صورتی که طرفین اقدامات لازم را انجام بدهند، بهره‌برداری از این پروژه حداقل ۳ سال زمان می‌برد.

    ۲۸ شهریور ۱۳۹۶

    گام مقدماتی برای خودکفایی در تولید ریل برداشته شد!>

    پس از دو سال تأخیر در راه‌اندازی خط تولید ریل ملی، شرکت ذوب‌آهن اصفهان اقدام به تولید انبوه ریل از نوع U33 (نوع قدیمی) نمود؛ این در حالی است که شرکت مذکور سابقاً نیز توان تولید این نوع ریل را داشته است و مسئولان شرکت همچنان مقدمات لازم را برای تولید انبوه ریل UIC60 (نوع جدید) آماده نکرده‌اند.

    ۲۹ مرداد ۱۳۹۶

    واگن‌سازی در ایران توسط خارجی‌ها!>

    قرارداد اخیر با روسیه جهت تأمین ناوگان مترو، آن‌هم با سهم بالای شرکت خارجی نسبت به شرکت ایرانی و همچنین فروش پرسابقه‌ترین کارخانه واگن‌سازی ایران (واگن پارس) به این شرکت، راه‌حلی برای رفع کمبود واگن در کشور نیست.

    ۲۳ مرداد ۱۳۹۶

    گشودن دروازه‌های کشور به روی فرانسوی‌ها؛ این‌بار در واگن‌سازی!>

    قرارداد ساخت ۲۰۰۰ واگن مترو با شرکت فرانسوی آلستوم در حالی صورت می‌گیرد که این شرکت دارای سابقه مالی خوبی نبوده و از سطح فناوری منحصربه‌فردی نیز برخوردار نیست. علاوه‌براین، این قرارداد صدمات جبران‌ناپذیری به فعالین داخلی این عرصه وارد خواهد کرد.

    ۲۲ مرداد ۱۳۹۶

    گشایش قفل تولید ریل ملی با سلب انحصار از ذوب‌آهن>

    تولید ریل ملی که از دهه ۷۰ کلید حورده، همچنان به ثمر ننشسته است و شاید وقت آن باشد که رویکردها در انحصار این پروژه برای شرکت ذوب‎آهن تغییر کند. برگزاری مناقصه برای خرید ریل از شرکت‌های داخلی، علاوه بر اینکه شفافیت اقتصادی را به دنبال دارد، می‎تواند در کاهش قیمت خرید ریل برای دولت نیز نقش مؤثری ایفا کند.

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶

    جای خالی ریل در سبد تولیدات صنعت فولاد کشور>

    با توجه به نیاز کشور به ریل برای توسعه شبکه ریلی و ارزش افزوده بسیار زیاد ریل در مقایسه با سایر محصولات فولادی، جای این محصول استراتژیک در سبد تولیدات صنعت فولاد کشور به خالی است.

    ۱۶ مرداد ۱۳۹۶

    تولید ریل بومی؛ یک ضرورت راهبردی>

    با گذشت بیش از هشت ماه از افتتاح خط تولید ریل بومی در کارخانه ذوب‌آهن اصفهان و تعهد ذوب‌آهن مبنی بر تأمین نیاز راه‌آهن، برخلاف قرارداد، تاکنون این وعده عملی نشده است؛ ازاین‌رو، لازم است که وزارت صنعت با انجام تمهیدات لازم، شرکت ذوب‌آهن را به سمت انجام اقدامات باقیمانده سوق دهد.

    ۱۲ مرداد ۱۳۹۶

    توسعه شبکه ریلی در گرو تولید ریل ملی>

    وابستگی در تأمین ریل مورد نیاز به خارج از کشور و بروز مشکلات ناشی از تحریم یکی از اصلی‌ترین چالش‎های توسعه خطوط ریلی بشمار می‌رود که لازم است با تولید ریل در داخل کشور، به طور کلی مرتفع گردد.

    ۱۰ مرداد ۱۳۹۶
    ذوب‌آهن به ابهامات در خصوص پروژه ریل ملی پایان دهد

    جوابیه شرکت ذوب‌آهن و توضیحات عیارآنلاین در خصوص تولید ریل ملی>

    همان‌طور که در متن جوابیه شرکت ذوب‌آهن اشاره شده است، پیشنهاد می‌گردد این مجموعه با اولین محموله صادرات ریل تولیدی خود، نسبت به ادعاهای تمامی منتقدان به عملکرد ذوب‌آهن در تأخیر تحویل ریل استاندارد ملی پاسخ عملی دهد.

    ۲۴ تیر ۱۳۹۶

    بدقولی‌های ذوب‌آهن در تولید ریل ملی همچنان ادامه دارد!>

    یکی از مهم‌ترین الزامات برای احداث و توسعه شبکه ریلی کشور، تولید ریل ملی است. مسئله ای که با گذشت ۹ ماه از افتتاح خط تولید آن در شرکت ذوب‌آهن، همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. شرکت ذوب‌آهن باید پاسخگوی عملکرد ضعیف خود نسبت به عدم تولید و تحویل این محصول راهبردی باشد.

    ۱۸ تیر ۱۳۹۶

    دلایل تمایل به واردات واگن‌های خارجی چیست؟>

    با توجه به توان بالای واگن‌سازان داخلی در تولید واگن‌های باری و مسافری، انتظار می‌رود وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت اقتصاد و بانک مرکزی با در نظر گرفتن بسته‌های حمایتی،ضمن محدود نمودن واردات واگن، این صنعت در حال رکود را از وضعیت فعلی خارج کنند.

    ۱۵ تیر ۱۳۹۶

    تکمیل پروژه راهبردی و سودآور راه‌آهن چابهار-سرخس با سرمایه‌های مردم>

    احداث راه‌آهن چابهار-سرخس، به‌عنوان طولانی‌ترین مسیر ریلی کشور از سال ۸۹ آغاز شده است؛ اما هنوز اتفاق خاصی نیافتاده است. با توجه به سوددهی این پروژه، دولت می تواند با مشارکت بخش خصوصی و از طریق قراردادهای BOT، آن را واگذار نموده و بهره‌برداری از آن را نیز تا مدتی به پیمانکار واگذار نماید.

    ۱۱ تیر ۱۳۹۶

    چشم‌انتظاری مردم برای اتصال ریلی ایران به عراق>

    حجم تبادلات تجاری ایران و عراق در سال ۹۵ بالغ بر ۱۴ میلیون تن با ارزش بیش از ۶ میلیارد دلار بوده است که این حجم از تبادل کالا و مسافر که سال به سال نیز در حال افزایش می‌باشد، نیازمند توجه ویژه به توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی بین دو کشور همسایه می‌باشد.

    ۸ خرداد ۱۳۹۶
    دوازدهمین بسته خبری حمل نقل منتشر شد:

    دولت دوازدهم و اولویت‌های نادرست ریلی>

    در دوازدهمین بسته خبری حمل‌ونقل که به مهمترین تحولات این حوزه در ماه گذشته اختصاص دارد، به داستان قراردادهای شبه وارداتی واگن از روسیه و هدف‌گذاری دولت دوازدهم برای اتصال مراکز استان‌ها به شبکه ریلی کشور پرداخته شده است.

    ۴ خرداد ۱۳۹۶

    عدم حمایت از تولید داخل، عدم نظارت و رانت؛ سه ضلع واردات واگن>

    عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص علت واردات واگن به کشور علی‌رغم وجود داشتن پتانسیل‌های تولید داخلی آن گفت: عدم حمایت مسئولین ازتولیدکنندگان داخلی، رانت دولتی و عدم نظارت مسئولان متولی دست‌به‌دست هم می‌دهند برای فراهم شدن زمینه‌های واردات واگن که نتیجه آن تعطیلی صنعت ریلی کشور است.

    ۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۶

    واردات واگن به کشور باوجود خودکفایی ۷۰ درصدی در تولید آن>

    بررسی‌ها و گزارش‌های میدانی صورت گرفته در پنجمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل و صنایع ریلی تهران از سه شرکت واگن‌سازی پارس، واگن سازی کوثر و فولاد درخشان اراک که طرف قرارداد با شرکت یونایتد واگن روسیه هستند حاکی از آن است که قطعات و اجزای واگن‌های تولیدی از کشور روسیه وارد و فقط توسط شرکت‌های ایرانی مونتاژ قطعات انجام می‌گیرد.

    ۱۸ اردیبهشت ۱۳۹۶

    آخرین وضعیت پروژه ریل ملی/ تعرفه پایین واردات، مانع رونق تولید داخل>

    معاون فروش و بازاریابی شرکت ذوب‌آهن با اعلام اینکه تولید ۴۰هزار تن ریل U33 در این شرکت در حال انجام است، عدم حمایت برخی دست‌اندرکاران در جهت استفاده از ریل تولید داخل و همین‌طور عدم اعمال تعرفه مناسب بر واردات ریل را موانع رونق تولید ریل ملی در کشور دانست.

    ۱۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

    دولت دوازدهم و ریل‌گذاری حمل‌ونقل ریلی>

    در چند دهه گذشته، پیشرفت‌های قابل توجهی در تولید و خودکفایی محصولات استراتژیک ریلی در کشور حاصل شده است. به همین دلیل، انتظار می‌رود که در دولت دوازدهم، با اعتماد به توانایی تولیدکنندگان داخلی در این حوزه، زمینه‌های شکوفایی اقتصادی و اشتغال‌زایی فراهم شود.