نگاه صرفا اقتصادی به مدیریت شهری بلای جان حمل‏‎ و نقل عمومی

در سال‌های اخیر که مشکل آلودگی تشدید شده و خسارت‌های مالی و جانی ناشی از آن در تهران محسوس بوده، مسئولان به جای علاج درد ترافیکی تهران و افزایش خدمات حمل‌ونقل عمومی از افزایش 90 تا 120 درصدی قیمت حمل‌ونقل عمومی سخن می‌آورند. این درحالیست که نه تغییری در قیمت سوخت اتفاق افتاده و نه کشور درگیر حادثه غیرمترقبه‌ای شده است.


    ۲۲ فرو ۱۳۹۷

    لزوم تغیر پارادیم در توسعه شبکه ریلی با اولویت حمل بار

    وظیفه اصلی حمل و نقل ریلی جذب بار است و بر همین اساس اولویت‌های توسعه شبکه ریلی باید بر مدار ساخت محورهایی قرارگیرد که شریان‌های اصلی جریان بار در آن شکل گرفته است. این درحالی است که دولت بارها وعده اولویت قراردادن اتصال ۵ استان باقی‌مانده به شبکه ریلی (از جمله اتصال اردبیل، ارومیه و همدان به شبکه ریلی) را داده است.

    ۱۹ فرو ۱۳۹۷
    شبکه کانون های تفکر ایران با انتشار گزارشی تاکید کرد:

    کوتاهی ذوب آهن مهمترین علت عدم تولید ریل ملی

    شبکه کانون های تفکر ایران (ایتان) با انتشار گزارشی تحلیلی ضمن تاکید بر ضرورت تولید ریل ملی و منفعت ۲ میلیارد دلاری قطع واردات آن، اعلام کرد مهمترین علت عدم تولید ریل ملی علی رغم امضای قرارداد چهل هزار تنی ریل بین شرکت راه‌آهن و شرکت ذوب‌آهن اصفهان در اواخر مهرماه ۹۵، کوتاهی ذوب آهن بوده است.

    ۱۸ فرو ۱۳۹۷

    بخش خصوصی؛ حلقه مفقوده پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان

    پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان با گذشت بیش از ۷ سال تنها ۳۰ درصد پیش رفته است و کمبود اعتبار مهم‌ترین عامل کند بودن پیشرفت این پروژه بیان‌شده است. در این سال‌ها دولت به‌جای توجه به ظرفیت‌های بخش غیردولتی، صرفاً به اعتبارات دولتی و جذب سرمایه‌گذاری خارجی در پیشبرد آن توجه دارد.

    ۱۳ فرو ۱۳۹۷

    معطل ماندن تولید ریل ملی با وجود توان تولید /اینفوموشن

    تولید ریل ملی در کشور با وجود توان تولید و نیز عقد قراردادها و موافقت‌نامه‌های متعدد میان راه آهن و ذوب آهن، همچنان معطل مانده است. کلیپ زیر توضیحی مختصر از مسئله حال حاضر حمل و نقل ریلی کشور ارائه می‌کند.

    ۸ فرو ۱۳۹۷

    اولویت کریدورهای ترانزیتی شمال – جنوب نسبت به شرق – غرب

    هرچند سرمایه گذاری چین در پروژه ابور(OBOR) بسیار زیاد بوده است اما می توان ادعا کرد بدلیل مسائل سیاست خارجی، این طرح همچنان در حد یک تئوری باقی مانده است و برای رسیدن به هدف مطلوب خود هنوز خیلی فاصله دارد. در این بین نباید از مزیت کلیدی ایران در فراهم آوردن زیرساخت لازم برای اتصال کشورهای CIS به آبهای آزاد غفلت نمود چراکه این دسترسی تنها از طریق خاک ایران قابل حصول است و هر چه در این امر تاخیر بیافتد، فرصت هایی است که از دست می رود.

    ۶ فرو ۱۳۹۷

    چرا روند نوسازی لکوموتیو به کندی پیش می‌رود؟

    کمبود نقدینگی مهم‌ترین عامل برای روند کند نوسازی لکوموتیو توسط شرکت‌های مالک لکوموتیو بوده است اما با این حال، از سال ۱۳۹۲ تا بهمن‌ماه امسال، تعداد ۱۱۱ لوکوموتیو نو از تولید داخلی، وارد ناوگان ریلی کشور شده است.

    ۵ فرو ۱۳۹۷

    «تأمین مالی» بهانه‌ای برای عدم تولید ریل ملی

    هیچکدام از قراردادهایی که بین ذوب‌‌آهن و دولت منعقدشده به تولید ریل منجر نشده است. ازجمله مهم‌ترین مسائلی که طرفین آن را به‌عنوان مانعی در مسیر تحقق تولید ریل برمی‌شمارند، موضوع تأمین مالی این پروژه‌ است. بررسی اظهارنظرها نشان می‌دهد که با توجه به بدهی ذوب آهن به شرکت راه آهن، شرکت ذوب‌آهن در مسئله تولید ریل به‌نوعی اهمال می‌کند.

    ۲۶ اسف ۱۳۹۶

    خلف وعده‌های مکرر وزارت راه در برقی کردن پرترافیک‌ترین محور ریلی

    با گذشت حدود ۱ سال از آخرین وعده وزیر در خصوص آغاز عملیات اجرایی پروژه برقی کردن تهران – مشهد شاهد آن هستیم که مدیرکل راه‌آهن خراسان تازه خبر از مشارکت چین در برقی کردن این پروژه می‌دهد و می‌گوید مشروط بر تامین ۱۵ درصد اعتبار از سوی دولت این پروژه ۴ سال دیگر به اتمام خواهد رسید.

    ۲۲ اسف ۱۳۹۶

    عملکرد ضعیف وزارت راه، یکی از دلایل مهم عدم تولید ریل ملی

    یکی از دلایل حمایت کارشناسان از استیضاح وزیر راه و شهرسازی دولت روحانی، عملکرد ضعیف این وزارتخانه در موضوع تولید ریل ملی است به گونه‌ای که کم توجهی وزارت راه و شهرسازی و کوتاهی شرکت ذوب آهن، علت اصلی عدم تولید ریل ملی است

    ۱۵ اسف ۱۳۹۶

    کیفیت ریل داخلی؛ اصرار ذوب‌آهن، انکار راه‌آهن

    جهت تحقق تولید ریل و همچنین شفاف‌سازی در رابطه با کیفیت نمونه ریل تولیدی ذوب آهن، پیشنهاد می‌گردد شرکتِ بازرس که موظف به تایید کیفیت ریل تولیدی ذوب‌آهن است، گزارش کارشناسی خود را هرچه سریع‌تر منتشر نماید. با انتشار این گزارش کارشناسی، کامل مشخص خواهد شد که آیا ریل تولیدی شرکت ذوب آهن، استانداردهای کیفی لازم را دارند یا خیر.

    ۱۳ اسف ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    دولت یکبار برای همیشه مسئله تولید ریل ملی را حل کند

    کوهکن با بیان اینکه ذوب آهن اصفهان امکان تولید ریل با کیفیت را دارد گفت: دولت محترم باید در سطح کلان و ملی یکبار برای همیشه مسئله تولید ریل ملی را حل کند این زیبنده نیست که خط تولید ریل در کشور افتتاح و مقداری هم ریل تولید شود ولی شاهد واردات ریل باشیم.

    ۷ اسف ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    قراردادهای خارجی واگن نباید به صورت یک طرفه و تحمیلی باشند

    باستانی با اشاره به قراردادهای خارجی واگن گفت: قراردادهای خارجی واگن نباید به صورت یک طرفه و تحمیلی بسته شوند، ظرفیت و توان واحدهای تولیدی داخل باید در این قرادادها مدنظر قرار گیرند. حمایت از تولید داخلی در تمام بخش‌ها منجمله صنعت واگن‌سازی ازجمله مهمترین پیش‌نیازهای توسعه صنعتی کشور است که باید با جدیت پیگیری شود.

    ۲۹ بهم ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین کرد:

    ورود مجلس به قراردادهای خارجی واگن

    حسینی‌کیا پیرامون قراردادهای خارجی واگن گفت: در جلسه‌ای که با وزیر صنعت، معدن و تجارت پیرامون قراردادهای واردات واگن داشتیم، ایشان اظهار داشتند قراردادهای واگن برای دوران قبل مسئولیت ایشان بوده است. به همین دلیل مقرر شد آن بخشی که در قرارداد آمده و ساخته شده بود وارد کشور شود ولی باقی مانده در داخل کشور و به وسیله شرکت‌های داخلی تامین شود.

    ۲۵ بهم ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون تلفیق در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    ذوب آهن اصفهان برای تولید ریل ملی آمادگی دارد

    کامران با بیان اینکه امکان تولید ریل در کشور وجود دارد گفت: شرکت ذوب آهن اصفهان برای تولید ریل ملی اعلام آمادگی کرده است ولی متاسفانه شاهد عدم همکاری با این شرکت برای تولید ریل در کشور هستیم. اگر مسئولان معتقد به اقتصاد مقاومتی هستند باید شرایط را برای تولید ریل ملی فراهم کنند.

    ۲۳ بهم ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    واگن باری در کشور بومی‌ شده؛ نیازی به قرارداد خارجی برای ساخت آن نیست

    گرمابی با بیان اینکه باید مطالعات دقیقی بر روی جزئیات قراردادهای ساخت واگن به وسیله شرکت‌های خارجی انجام شود گفت: در واگن مسافری شاید به دلیل وجود یک سری پیچیدگی‌ها، نیازمند و وابسته به سایر کشورها باشیم ولی ساخت  واگن باری در کشور بومی‌سازی شده است و هیچ نیازی به واردات یا قراردادهای خارجی برای ساخت آن‌ها نیست.

    ۱۸ بهم ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    ذوب آهن باید ریل با کیفیت و استاندارد تولید کند

    سبحانی‌فر با بیان اینکه ذوب آهن باید ریل با کیفیت و استاندارد تولید کند گفت: ریل یه کالای استراتژیک و حساس است که ایمنی در آن به دلیل جابه‌جای مسافران نقش تعیین کننده دارد. ذوب آهن اصفهان باید خط تولید ریل خود را تکمیل کند و ریل با کیفیت بالا را در اختیار بهره‌برداران قرار دهد.

    ۱۶ بهم ۱۳۹۶
    عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن در گفت‌وگو با عیارآنلاین عنوان کرد:

    قراردادهای خارجی؛ سمی مهلک برای صنعت واگن‌سازی بومی

    علیزاده پیرامون قراردادهای اخیر ساخت واگن به وسیله شرکت‌های خارجی گفت: قراردادهای خارجی ساخت واگن برای صنعت واگن‌سازی کشور که ظرفیت اشتغال‌زایی فراوانی دارد، همجون سمی مهلک می‌ماند. با توجه به اینکه تولید ملی مهم‌ترین اولویت کشور است، مجلس شورای اسلامی به قراردادهای خارجی واگن ورود و با وزیر راه‌وشهرسازی برخورد خواهد کرد.

    ۱۲ بهم ۱۳۹۶
    رئیس کمیسیون حمایت از تولید ملی در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    ذوب آهن توانایی تولید ریل استاندارد ملی را دارد

    فولادگر با بیان اینکه ذوب آهن توانایی فنی برای تولید ریل استاندارد مورد نیاز راه‌آهن را دارد گفت:  انعقاد به موقع قراردادها، در نظر گرفتن پیش پرداخت برای تولید ریل و همکاری در زمینه مشخصات فنی مورد نیاز راه‌آهن ازجمله مواردی هستند که فرایند تولید انبوه ریل ملی را تسریع می‌کنند.

    ۱۱ بهم ۱۳۹۶

    ضرورت ورود آستان قدس رضوی به پروژه چابهار-سرخس

    آستان قدس رضوی می‌تواند در راستای اجرای مأموریت خود درزمینه محرومیت‌زدایی از شرق کشور به‌عنوان متولی احداث و تکمیل پروژه ترانزیتی چابهار ـ سرخس اقدام نموده و از این طریق با کمک به دولت زیرساخت لازم برای شکوفایی اقتصادی، اشتغال و ارتقاء امنیت در این منطقه را با ساخت و بهره‌برداری از محور ریلی چابهار ـ سرخس، را فراهم آورند.