صفر تا صد ریل ملی (1)

ریل ایرانی و حکایت مرغ همسایه

کافیست استریل‌های تولیدیِ ذوب‌آهن با ریل‌های وارداتی که دپو یا نصب‌شده‌اند مقایسه شوند. انتخاب چند شاخه به‌صورت راندوم از هرکدام و صرف هزینه جزئی، قضاوت خوبی به مسئولین خواهد داد؛ البته جای سؤال است که چرا تاکنون نهادهای دیگر مانند سازمان ملی استاندارد در فضای ایجادشده، اقدام به چنین مقایسه‌ای نکرده‌اند. با این حال بررسی‌های اولیه انجام‌شده، نه‌تنها از برتری ریل‌های ذوب‌آهن حکایت دارد، بلکه تفاوت سطح کیفیِ زیاد و سؤال برانگیزی را نشان می‌دهد.


    ۲۹ خرد ۱۳۹۷
    نماینده مردم زاهدان در گفت‌وگو با عیارآنلاین عنوان کرد:

    درخواست نمایندگان از آستان قدس برای ساخت محور ریلی چابهار ـ سرخس

    شهریاری پیرامون راهکار پیشنهادی خود برای تامین مالی پروژه چابهار-سرخس گفت: با توجه به شرایط فعلی کشور  ورود آستان قدس رضوی برای تامین مالی این خط ریلی با مشارکت مالی مردم، اقدامی خوبی است. در همین راستا درخواست ورود آستان به این پروژه را داده‌ایم. به اعتقاد ما آستان قدس قطعاً می‌تواند این پروژه را به سرانجام رساند. امیدوار هستیم آستان قدس حداقل ۲ خراسان را پوشش دهد.

    ۲۴ خرد ۱۳۹۷
    گزارش اختصاصی عیارآنلاین از تحویل اولین محموله ریل ملی

    ذوب‌آهن ریل ملی را با وجود ضرر مالی تحویل راه‌آهن داد + تصاویر

    شرکت راه آهن در سال ۹۵ متعهد شده بود، به ازای هر کیلو ریل مبلغ ۲۴۵۰ تومان به ذوب آهن بپردازد. نوسانات قیمت ارز و افزایش قیمت فولاد در یک سال گذشته قیمت ریل‌های وارداتی را به ۵۶۰۰ تومان به ازای هر کیلو رسانده است، با این شرایط خرید ریل با کیفیت ذوب آهن با نرخ سال ۹۵ انجام شده که منطقی به نظر نمی‌رسد.

    ۲۲ خرد ۱۳۹۷
    عضو هیئت مدیره راه‌آهن در گفت‌وگو با عیارآنلاین مطرح کرد:

    بهره‌برداری از خط ریلی شلمچه-بصره در پایان سال ۹۸

    رسولی با اشاره به تفاهم‌نامه اخیر بنیاد مستضعفان با کشور عراقی در رابطه با ساخت خط ریلی شلمچه-بصره گفت: طول دوره­ مطالعه و احداث این طرح در تفاهم­‌نامه دو سال در نظر گرفته شده است. پیش‌بینی می‌شود تا پایان نیمه اول سال ۹۷ مطالعات فاز یک و دو تمام شود و آماده شروع عملیات اجرایی و احداث شویم. یک سال و نیم هم عملیات اجرای این پروژه زمان می‌برد.

    ۱۵ خرد ۱۳۹۷
    نماینده مردم خراسان جنوبی در گفتگو با عیارآنلاین خبر داد:

    درخواست مجمع نمایندگان شرق کشور برای ورود آستان قدس به پروژه چابهار-سرخس

    افضلی پیرامون تامین منابع مالی پروژه خط آهن چابهار-سرخس گفت: آستان قدس رضوی از جمله نهادهای غیر دولتی است که محرومیت‌زادایی ازجمله ماموریت‌های اصلی آن‌ در شرق کشور است و به همین دلیل به آستان قدس پیشنهاد تامین منابع مالی این پروژه را داده‌ایم و امیدوار هستیم که مورد پذیرش آن‌ها قرار گیرد.

    ۱۲ خرد ۱۳۹۷
    وقتی ریل‌های استاندارد ذوب‌آهن، انبار می‌شود

    واردات ریل‌ بی‌کیفیت هندی ضربه به ریل باکیفیت ملی+تصاویر اختصاصی

    طبق آمارهای رسمی اتاق بازرگانی صنایع، معادن و کشاورزی ایران، میزان واردات ریل به کشور در سال‌های ۹۵ و ۹۶ بیش از ۲۷۰ میلیون دلار بوده که معادل ریالی آن چیزی حدود ۱۲۰۰ میلیارد تومان است. با این حال حمایت از قرارداد ۱۰۰ میلیارد تومانی خرید ریل از ذوب آهن اصفهان که باعث به راه افتادن خط تولید ریل ملی خواهد شد از سوی وزارت راه و شهرسازی مورد حمایت قرار نمی‎گیرد.

    ۹ خرد ۱۳۹۷
    اولویت محور ریلی چابهار ـ سرخس نسبت به گرگان ـ مشهد

    ماموریت آستان قدس محرومیت زدایی است نه پیمانکاری

    انتظار می‌رود آستان قدس رضوی در راستای اجرای مأموریت‌های خود، بجای پرداختن به امور پیمانکاری و دریافت حق بالاسری برای ساخت محورهای جدید، نسبت به تکمیل محورهای راهبردی در دست ساخت موجود که از اولویت بالاتری نیز برخوردار هستند اقدام نماید و در این موضوع با کمک دولت نسبت به تکمیل خط آهن چابهار ـ سرخس اهتمام ورزد.

    ۳ خرد ۱۳۹۷
    سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    ذوب‌آهن استاندارد‌های بین‌المللی تولید ریل را بدست آورده است

    باستانی با بیان اینکه ریل از جمله محصولات نیازمند استاندارد‌های بین المللی است گفت: شرکت ذوب آهن توانسته است استانداردهای بین المللی تولید ریل را از شرکت BV فرانسه  بدست آورد به همین دلیل از این مجموعه فولادی باید حمایت شود. شرکت راه‌آهن، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلی  و شرکت مترو تهران باید از ذوب آهن اصفهان به وسیله خرید ریل حمایت کنند.

    ۱ خرد ۱۳۹۷
    بن بست نیست/ (9)

    ضرورت و مزایای اجرای کریدور چابهار-سرخس با مشارکت عمومی-خصوصی

    کاهش زمان ساخت، افزایش کیفیت ساخت و بهره‌وری حداکثری در بهره‌برداری از محور ترانزیتی چابهار-سرخس به عنوان مهمترین محور ترانزیتی کشور، از جمله آثار تغییر رویکرد تامین مالی این پروژه از روش دولتی به مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) است.

    ۱ خرد ۱۳۹۷
    گزارش اختصاصی عیارآنلاین در بازدید از شرکت ذوب‎آهن اصفهان

    شرکت ذوب آهن موفق به تولید ریل‌ ملی با کیفیت شده است/ ادامه روند تولید ریل در انتظار حمایت راه‌آهن است

    شرکت ذوب آهن اصفهان به وسیله یکی از مجهزترین دستگاه نورد ریلی که دارای استاندارد‌های اتحادیه اروپا می‌باشد، موفق به تولید ریل‌های U33 و UIC60 با استاندارد‌های روز دنیا شده است. استاندارد‌های که توسط نماینده شرکت بازرس فرانسویBureauroveritas که از سوی شرکت راه‌آهن معرفی شده بود، مورد تائید نهایی قرار گرفته و آماده بهره‌برداری است.

    ۳۰ ارد ۱۳۹۷
    پروژه چابهار-سرخس پس از گذشت 8 سال همچنان خاک می‌خورد

    استفاده از ظرفیت قرارگاه سازندگی برای تکمیل راه‌آهن شرق

    پروژه ریلی چابهار ـ سرخس که قرار بود محور توسعه استان‌های محروم و مرزی کشور قرار گیرد، هم اکنون بعد از گذشت ۸ سال از شروع عملیات عمرانی آن به کندی پیش می‌رود. زیرساختی که از طریق فعال نمودن ظرفیت معادن عظیم شرق کشور باعث رونق اقتصادی و به تبع آن، اشتغال‌زایی و سرریز شدن سرمایه‌های سرمایه‌گذاران هموار خواهد شد.

    ۱۹ ارد ۱۳۹۷
    عضو هیئت مدیره راه‌آهن در گفت‌وگو با عیارآنلاین:

    برای تولید ریل ملی نهایت همکاری را با ذوب‌آهن کرده‌ایم

    رسولی با بیان اینکه اگر ذوب‌آهن ریل با استاندارد‌های مورد نیاز راه‌آهن را تولید کند از آن حمایت می‌کنیم گفت: در خصوص تأمین ریل (داخلی) شرکت راه‌آهن امتیازهای فراوانی به ذوب‌آهن داده چراکه معتقد است تولید ریل ملی دستاورد ارزشمندی برای کشور می‌باشد. اینکه کالای خوب و با کیفیت وجود داشته باشد و راه‌آهن و سایر شرکت‌‌های بهره‌بردار نخواهند از آن استفاده کنند عملی ناپسندیده است.

    ۱۷ ارد ۱۳۹۷
    حبیب الله دهمرده در گفتگو با عیارآنلاین عنوان کرد:

    تکمیل راه‌آهن سرخس چابهار؛ شاهراه محرویت‎زدایی از سیستان و بلوچستان

    استاندار اسبق استان‎های سیستان و بلوچستان، کرمان و لرستان پیرامون اهمیت تکمیل راه آهن سرخس چابهار محور ریلی سرخس چابهار، گفت: اگر محور چابهار سرخس به بهره‎برداری برسد، آن‌وقت کمیته امداد، بخش خصوصی و آستان قدس رضوی هم می‌توانند جهت محرومیت‌زدایی در استان سیستان و بلوچستان، سرمایه‌گذاری بیشتری کنند.

    ۸ ارد ۱۳۹۷

    تولید ریل ملی معطل بازرسان فرانسوی

    با گذشت بیش از یک سال از عقد قرارداد تولید ریل در شرکت ذوب‌آهن، اواخر بهمن‌ماه، استانداردهای لازم توسط این شرکت اخذ شد. در حال حاضر به دلیل پایان همکاری بازرسان شرکت فرانسوی، شرکت راه‌آهن برای تحویل ریل با مانع مواجه شده است. در صورت حل این مساله، پانصد تن ریل استاندارد از نوع U33 آماده تحویل به شرکت راه‌آهن است.

    ۲۴ فرو ۱۳۹۷

    نگاه صرفا اقتصادی به مدیریت شهری بلای جان حمل‏‎ و نقل عمومی

    در سال‌های اخیر که مشکل آلودگی تشدید شده و خسارت‌های مالی و جانی ناشی از آن در تهران محسوس بوده، مسئولان به جای علاج درد ترافیکی تهران و افزایش خدمات حمل‌ونقل عمومی از افزایش ۹۰ تا ۱۲۰ درصدی قیمت حمل‌ونقل عمومی سخن می‌آورند. این درحالیست که نه تغییری در قیمت سوخت اتفاق افتاده و نه کشور درگیر حادثه غیرمترقبه‌ای شده است.

    ۲۲ فرو ۱۳۹۷

    لزوم تغیر پارادیم در توسعه شبکه ریلی با اولویت حمل بار

    وظیفه اصلی حمل و نقل ریلی جذب بار است و بر همین اساس اولویت‌های توسعه شبکه ریلی باید بر مدار ساخت محورهایی قرارگیرد که شریان‌های اصلی جریان بار در آن شکل گرفته است. این درحالی است که دولت بارها وعده اولویت قراردادن اتصال ۵ استان باقی‌مانده به شبکه ریلی (از جمله اتصال اردبیل، ارومیه و همدان به شبکه ریلی) را داده است.

    ۱۹ فرو ۱۳۹۷
    شبکه کانون های تفکر ایران با انتشار گزارشی تاکید کرد:

    کوتاهی ذوب آهن مهمترین علت عدم تولید ریل ملی

    شبکه کانون های تفکر ایران (ایتان) با انتشار گزارشی تحلیلی ضمن تاکید بر ضرورت تولید ریل ملی و منفعت ۲ میلیارد دلاری قطع واردات آن، اعلام کرد مهمترین علت عدم تولید ریل ملی علی رغم امضای قرارداد چهل هزار تنی ریل بین شرکت راه‌آهن و شرکت ذوب‌آهن اصفهان در اواخر مهرماه ۹۵، کوتاهی ذوب آهن بوده است.

    ۱۸ فرو ۱۳۹۷

    بخش خصوصی؛ حلقه مفقوده پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان

    پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان با گذشت بیش از ۷ سال تنها ۳۰ درصد پیش رفته است و کمبود اعتبار مهم‌ترین عامل کند بودن پیشرفت این پروژه بیان‌شده است. در این سال‌ها دولت به‌جای توجه به ظرفیت‌های بخش غیردولتی، صرفاً به اعتبارات دولتی و جذب سرمایه‌گذاری خارجی در پیشبرد آن توجه دارد.

    ۱۳ فرو ۱۳۹۷

    معطل ماندن تولید ریل ملی با وجود توان تولید /اینفوموشن

    تولید ریل ملی در کشور با وجود توان تولید و نیز عقد قراردادها و موافقت‌نامه‌های متعدد میان راه آهن و ذوب آهن، همچنان معطل مانده است. کلیپ زیر توضیحی مختصر از مسئله حال حاضر حمل و نقل ریلی کشور ارائه می‌کند.

    ۸ فرو ۱۳۹۷

    اولویت کریدورهای ترانزیتی شمال – جنوب نسبت به شرق – غرب

    هرچند سرمایه گذاری چین در پروژه ابور(OBOR) بسیار زیاد بوده است اما می توان ادعا کرد بدلیل مسائل سیاست خارجی، این طرح همچنان در حد یک تئوری باقی مانده است و برای رسیدن به هدف مطلوب خود هنوز خیلی فاصله دارد. در این بین نباید از مزیت کلیدی ایران در فراهم آوردن زیرساخت لازم برای اتصال کشورهای CIS به آبهای آزاد غفلت نمود چراکه این دسترسی تنها از طریق خاک ایران قابل حصول است و هر چه در این امر تاخیر بیافتد، فرصت هایی است که از دست می رود.